Mantenga presionados los botones Select y Reset, encienda el encendido mientras mantiene presionados los botones durante unos 4 segundos más. Luego podrá seleccionar CO o dIAG. Entre en CO presionando y manteniendo presionados ambos botones durante 2 segundos.

Creo que esto es solo para el MT y no para el FZ.

 

Mantenga presionados los botones Select y Reset, encienda el encendido mientras mantiene presionados los botones durante unos 4 segundos más.

A continuación, podrá seleccionar CO o dIAG. Entre en CO presionando y manteniendo presionados ambos botones durante 2 segundos.

Creo que esto es solo para el MT y no para el FZ.

¿Por qué tienes que calibrar CO? ¿En qué casos??

 

¿No creo que puedas en los Estados Unidos, o eso he oído?

Un amigo puso esto en otro foro.

Si tienes una Euro o una MT-09, puedes cambiar el CO

Accede al menú Co/Diag -
Mantén pulsados los botones select/reset. Gira la llave para que se encienda el salpicadero. Mantén pulsado hasta que aparezca diag. Pulsa select para mostrar CO.
Mantén pulsados los dos botones y aparecerá 1.
Si pulsas select, pasará por 1, luego 2, luego 3 cilindros.
En cada uno de ellos, mantén pulsados los dos botones hasta que aparezca 0.
Ahora puedes cambiarlo.
Una vez hecho en ese cilindro, pulsa los dos botones y repite para todos.

edit: me ganó por un minuto @Rekt !

 

Creo que la configuración es solo para la MT 09.

 

Puedes hacer esto en otras Yamaha, pero no sé si son solo modelos europeos o no, o si funciona en la MT-07.

Este es uno de los 4.

 

El ajuste de CO se puede hacer fácilmente en las MT. En las FZ, el ajuste de CO debe hacerse con la herramienta de diagnóstico de Yamaha, que se supone que solo está disponible para los concesionarios.

 

el ajuste de co se puede hacer fácilmente en las mt. en las fz, el ajuste de co debe hacerse con la herramienta de diagnóstico de yamaha, que se supone que solo está disponible para los concesionarios.

¿Alguien que use el escape / ECU de serie ha pedido a un concesionario que ajuste la configuración de CO en su FZ09? Estaba leyendo un hilo en el foro del Reino Unido que tiene muchos comentarios sobre el ajuste de los tres cilindros a una configuración de 14, y esto tiene un efecto positivo notable en la brusquedad del acelerador, al parecer enriqueciendo el AFR (a menos que lo esté leyendo mal, lo cual es muy posible). Estoy tentado de probar esto (lo haría yo mismo si pudiéramos, pero es una de las diferencias entre MT y FZ), pero antes de ir al concesionario aquí, me interesaría saber si alguien ha ajustado la configuración y también cree que vale la pena.

Cambio de la configuración de CO en el menú DIAG [Archivo] - Foros Yamaha MT-09 / FZ-09 - ¡El foro Yamaha MT-09 / FZ-09 más grande en Internet!

Es un hilo muuuuy largo, así que aquí hay un par de las publicaciones más intrigantes:

"Creo que 14 es el consejo normal.
No creo que estés sintiendo pérdida de potencia, sino un acelerador más suave sin tirones, por lo que parece menos potencia. Triple Trouble, ¿lo probaste en el banco de pruebas, verdad?

Sí, amigo, hemos probado en el banco de pruebas bastantes MT y todas funcionan mucho más suaves sin tirones con el CO ajustado a 14 en los 3 cilindros."

Y

"¿Notaste alguna diferencia cuando la condujiste después de cambiarla?

Sí. Fui de Gloucester a los Brecons anoche. Noche perfecta. Me detuve en varios puntos para probar diferentes niveles y estoy más contento con 14 (escape de serie), la diferencia en 'B' es insignificante pero en 'A' es notable. El acelerador es mucho menos brusco a bajas revoluciones y la suavidad al acelerar es significativamente mejor. Siempre que no haya efectos perjudiciales a largo plazo (y por qué Yamaha permitiría este tipo de flexibilidad en la configuración si los hubiera.....) aquí es donde permanecerán mis ajustes. Si no fuera por este hilo, probablemente nunca lo habría sabido "

 

En mi antigua WR, teníamos que conectar un cable de tierra desde el sensor de ángulo de inclinación al terminal negativo de la batería para acceder a la configuración de diagnóstico/CO. Me pregunto si es lo mismo con la FZ???

 

¿Cuál es el propósito de hacer esto? ¿Qué es el CO?

 

Elimina la brusquedad de la respuesta del acelerador.

 

CO = Monóxido de carbono

 

Y si no podemos... WTF? ¿Por qué no podemos usar las cosas geniales?

 

Lo configuré en 14 y luego de vuelta a 5. Creo que en 14 se pierde un poco de respuesta del acelerador. Probablemente varía entre las motos. Creo que en algunas otras Yamahas se puede habilitar esta función en una moto del mercado estadounidense conectando a tierra un pin en la ECU.
Mi moto es una MT09. Veré si puedo encontrar el hilo y publicar un enlace.

 

Lo configuré en 14 y luego volví a 5. Creo que en 14 se pierde un poco de respuesta del acelerador. Probablemente varía entre las motos. Creo que en algunas otras Yamahas se puede habilitar esta función en una moto del mercado estadounidense conectando a tierra un pin en la ECU.
Mi moto es una MT09. Veré si puedo encontrar el hilo y publicar un enlace.

¿Recuerdas cuál era el tuyo de serie, que decidiste volver a 5 después de que 14 no fuera correcto?

 

¿Alguna forma de habilitar esta función en las motos estadounidenses?

??? Vi algunos hilos en los que los propietarios de FZ6 y FZ1 lo habilitaron...? ¿Alguien está dispuesto a intentarlo?

¿Parece que hay que localizar "algún" cable y conectarlo a tierra?

Enable Co Adjustment USA Only (Lean / Richen) - Yamaha FZ6 Forums - International FZ6 Motorcycle Community Forum

Opening CO Adjustment on US bikes - FZ1OA Message Board

Edit: haha ¡Me perdí por completo la publicación de Paul encima de la mía! Bueno, al menos estamos en la misma página. Que alguien lo intente, tengo demasiado miedo.

 

Hice esto, cambié a 14 en todos los cilindros. Inmediatamente lo cambié de nuevo después de unas cuantas salidas. Hace que la oscilación pobre y la suavidad del acelerador sean un poco mejores, pero pierdes algo de esa viveza según mi experiencia. Se sintió........más pastoso. Y mi economía de combustible se resintió.

Nadie ha dado ningún tipo de respuesta firme a lo que realmente están cambiando. Sé que es combustible, porque podía oler lo rico que estaba el maldito escape con cada aumento de valor. ¿Pero qué rangos? ¿A qué rpm altera los valores? ¿Sólo en circuito cerrado? ¿Todo el tiempo? Nadie lo sabe. Pero todo el mundo lo está haciendo. Contra intuitivo.

Y también tuve el extraño resultado de un aumento de la temperatura del motor. No vale la pena en mi opinión. Déjaselo al PCV o a una puesta a punto en el banco de pruebas.

 

Hice esto, lo cambié a 14 en todos los cilindros. Lo volví a cambiar rápidamente después de unas cuantas salidas. Hace que el aumento de la mezcla pobre y la suavidad del acelerador sean un poco mejores, pero pierdes algo de esa viveza según mi experiencia. Se sentía........más pastoso. Y mi economía de combustible se resintió.

no tienes que configurarlo en 14, puedes configurarlo en un valor más bajo si quieres. solo prueba algunos valores intermedios y encuentra el mejor compromiso.

 

Acabo de ver esto en uno de los hilos de R6. Entonces, ¿C1-C2-C3 en MT/FZ se refiere realmente a los cilindros individuales, como la mayoría de la gente, incluyéndome a mí, parece asumir, o se refiere a las bandas de aceleración/RPM? Pero en ese caso, ¿por qué solo tres bandas y no cuatro?

"Encontré esto en uno de los libros de rendimiento de Yamaha.

A: Ajuste de la inyección de combustible
La cantidad de inyección de combustible se puede ajustar en los siguientes cuatro rangos:
Código C1: Cantidad de combustible inyectado al 25% o menos de la apertura del acelerador y a 3000 rpm o menos
de la velocidad del motor
Código C2: Cantidad de combustible inyectado al 25% o menos de la apertura del acelerador y a 3000 rpm o
más de la velocidad del motor
Código C3: Cantidad de combustible inyectado al 25% a 90% de la apertura del acelerador
Código C4: Cantidad de combustible inyectado al 90% o más de la apertura del acelerador

Antes de cambiar la configuración, compruebe el motor para ver sus características en condiciones normales.
Se recomienda comprobar la configuración con un instrumento de medición A/F.
Directrices para la configuración
• Código C1: Al 25% o menos de la apertura del acelerador y a 3000 rpm o menos de la velocidad del motor:
Esto afecta a la estabilidad del ralentí y a la sensación experimentada durante las carreras.
Una mezcla aire-combustible demasiado rica puede ensuciar las bujías.
• Código C2: Al 25% o menos de la apertura del acelerador y a 3000 rpm o más de la velocidad del motor:
Esto afecta a la sensación experimentada durante el frenado del motor y en la apertura inicial del acelerador.
Haga un cambio del 2 al 5% a la vez mientras comprueba los cambios resultantes.
• Código C3: Al 25% al 90% de la apertura del acelerador:
Esto afecta a la sensación experimentada a la mitad de la apertura del acelerador.
Haga un cambio del 2 al 5% a la vez y compruebe los cambios resultantes.
• Código C4: Al 90% o más de la apertura del acelerador:
Esto afecta a la sensación experimentada a plena aceleración.
El ajuste a una mezcla demasiado pobre conducirá a una avería del motor.
Se recomienda el ajuste comprobando el A/F.
En particular, para ajustar en el lado más pobre, haga un cambio del 1 al 2% a la vez mientras comprueba el resultado. 12 a 13 es un A/F objetivo.
Apertura del acelerador (%)

 

Acabo de ver esto en uno de los hilos de R6. Entonces, ¿C1-C2-C3 en MT/FZ se refiere en realidad a los cilindros individuales, como la mayoría de la gente, incluyéndome a mí, parece asumir, o se refiere a las bandas de aceleración/RPM? Pero en ese caso, ¿por qué solo tres bandas y no cuatro?

"Encontré esto en uno de los libros de rendimiento de Yamaha.

A: Ajuste de la inyección de combustible
La cantidad de inyección de combustible se puede ajustar en los siguientes cuatro rangos:
Código C1: Cantidad de combustible inyectada al 25% o menos de la apertura del acelerador y a 3000 rpm o menos
de la velocidad del motor
Código C2: Cantidad de combustible inyectada al 25% o menos de la apertura del acelerador y a 3000 rpm o
más de la velocidad del motor
Código C3: Cantidad de combustible inyectada del 25% al 90% de la apertura del acelerador
Código C4: Cantidad de combustible inyectada al 90% o más de la apertura del acelerador

Antes de cambiar la configuración, compruebe el motor para ver sus características en condiciones normales.
Se recomienda comprobar la configuración con un instrumento de medición A/F.
Directrices para la configuración
• Código C1: Al 25% o menos de la apertura del acelerador y a 3000 rpm o menos de la velocidad del motor:
Esto afecta a la estabilidad del ralentí y a la sensación experimentada durante las carreras.
Una mezcla de aire y combustible demasiado rica puede ensuciar las bujías.
• Código C2: Al 25% o menos de la apertura del acelerador y a 3000 rpm o más de la velocidad del motor:
Esto afecta a la sensación experimentada durante el frenado del motor y en la apertura inicial del
acelerador.
Haga un cambio del 2 al 5% a la vez mientras comprueba cualquier cambio resultante.
• Código C3: Del 25% al 90% de la apertura del acelerador:
Esto afecta a la sensación experimentada a la mitad de la apertura del acelerador.
Haga un cambio del 2 al 5% a la vez y compruebe cualquier cambio resultante.
• Código C4: Al 90% o más de la apertura del acelerador:
Esto afecta a la sensación experimentada a plena aceleración.
El ajuste a una mezcla demasiado pobre conducirá a una avería del motor.
Se recomienda el ajuste comprobando el A/F.
En particular, para ajustar en el lado más pobre, haga un cambio del 1 al 2% a la vez mientras comprueba el resultado. De 12 a 13 es un A/F objetivo.
Apertura del acelerador (%)"

En el MT/FZ, se refiere a los cilindros en todo el rango de revoluciones. En ciertos cuatro (el FZ 6 creo) también se refiere a las bandas de revoluciones porque esas motos aparentemente tienen pares de inyectores que funcionan desde solo 2 salidas en la ECU.

 

Imagino que las políticas de emisiones de EE. UU. requieren una configuración fija a favor de sus criterios... De lo contrario, Yamaha no se molestaría en hacer diferencias en la MT/FZ, aparte de las letras en el plástico.

Ojalá tuviera el modo B en la 1ª marcha en el modo A y la respuesta del acelerador de la 2ª marcha un poco más suave... La moto sería perfecta.

 

Me sorprende que haya requisitos de emisiones en EE. UU. La última vez que estuve allí (desde Dinamarca), parecía un espectáculo de monster trucks en la vía pública. Sin ofender, a mí me habría encantado lo mismo aquí, en lugar de ser obligado a usar coches cada vez más pequeños.

 

¿Alguien ha descubierto si el concesionario puede cambiar la configuración de Co? Parece que en Europa los concesionarios ajustan esto para agregar más combustible a la mezcla cuando instalan un nuevo escape. Tal vez una mezcla demasiado pobre con todos estos escapes del mercado de accesorios sea la causa de todos esos problemas de válvulas que todos están teniendo... Realmente odio que la FZ sea inferior en tantos aspectos en comparación con la MT.

 

Ok, lo entiendo, el concesionario PUEDE ajustar la configuración de Co en la FZ usando la herramienta de diagnóstico Yamaha 90890-03215, así lo dice en el manual de servicio, pero no explica cómo porque la herramienta de diagnóstico tiene su propio manual separado. Aparentemente, puedes comprar esta herramienta por alrededor de $200 a $300. ¿Alguien tiene acceso a uno de estos? ¿Alguna información?

 

¿Alguien puede confirmar que el menú de diagnóstico todavía está disponible en el modelo 2016? Tengo problemas para acceder a él y quiero verificar si soy yo o la moto la que tiene un problema

 

Solo podías acceder a la configuración de CO en la MT09, no en la FZ. No puedo confiar en ustedes, estadounidenses.

 

You could only access the CO settings on the MT09, not the FZ.
Can't trust you Americans.

Lo estoy intentando en el modelo 2016 MT-09 ABS con TC.

 

Bueno, eso debería facilitarlo.
Tengo un 14 y no he probado con un 16.

 

No hay autodiagnóstico en el modelo australiano MT09 2016 con TCS, no se puede mostrar la pantalla CO o Diag en el salpicadero, muy molesto cuando se trastea como yo y hay que borrar los fallos de vez en cuando, ahora necesito una herramienta de escaneo para hacer el trabajo.

 

¿Para un filtro de aire BMC y akrapovic sin catalizador, sigue siendo bueno ajustar el CO a 14?

 

para un filtro de aire BMC y akrapovic sin catalizador, ¿sigue siendo bueno ajustar el CO a 14?

Nunca ajusto el CO en el salpicadero, a +14 en el salpicadero, la relación A/F de arranque en frío y ralentí es de alrededor de 11,5:1 a 12:1 medida en mi MT09 de 2014, lo cual es demasiado rico.

 

¿Alguna noticia relacionada con el CO en la MT09 de 2016? Tengo que esperar hasta el fin de semana antes de poder probarlo por mí mismo