Eu amo minha moto, mas este ano ela desenvolveu um problema que arruinou toda a minha temporada.
Sintomas:
Minha FZ-09 2014 tem 30.000 km e começou a engasgar ao andar a cerca de 30% do acelerador. Estava piorando com o tempo. A engasgada estava se tornando mais frequente, sob mais condições de pilotagem e estava se tornando violenta. A moto também estava começando na 3ª ou 4ª puxada em vez da 1ª puxada normal. Ficou tão ruim que estava acontecendo em situações de baixa velocidade. Uma vez, aconteceu no meio de um cruzamento movimentado durante uma curva à esquerda... apenas meu anjo e força de vontade me mantiveram em pé. Desconectar a bateria ou desconectar a ECU melhoraria a situação por um tempo, mas depois de 50 km, ela voltava.
O processo:
Eu pedi ao meu revendedor Yamaha para analisar isso durante minha revisão de manutenção e eles disseram que era gasolina ruim (o que me irritou). Mais tarde, eles me disseram que eram as velas (que eu mesmo havia trocado no dia anterior). Então, comecei a navegar nos fóruns para encontrar uma solução. Troquei o filtro de ar por um K&N e fiz as velas. Então eu fiz um reflash através do VcycleNut. Não resolveu o problema. Então eu substituí os injetores e apertei o cabo do acelerador. Embora tudo isso tenha melhorado a moto, eles não resolveram o problema subjacente.
A solução:
Finalmente, decidi verificar todas as minhas conexões elétricas. Quando verifiquei os conectores dos sensores de posição do acelerador e da borboleta, encontrei condensação dentro. Limpei-os com um limpador de contato elétrico, deixei-os secar e coloquei tudo de volta. E, para minha surpresa, sem engasgos, solavancos ou soluços. Além disso, com 150 km, a moto está funcionando mais suave e dá a partida na primeira puxada. Meu palpite é que o APS e o TPS devem ter enviado leituras ruins tanto para o atuador do acelerador quanto para a ECU. O atuador estava abrindo e fechando de acordo com sinais ruins e o sensor de O2 estava lendo rico como resultado. A ECU provavelmente estava afinando a moto com base nos dados de O2. Provavelmente por isso melhorou quando desconectei a bateria. À medida que os dados de emissões são reescritos na ECU, a moto está retornando ao seu abastecimento normal. Infelizmente, levou toda a temporada de pilotagem para descobrir.
Resumo:
Limpe os conectores elétricos do APS e TPS para corrigir o problema. Pretendo fazer isso toda primavera.
P.S. O flash VcycleNut melhorou muito a moto. Eles têm excelente atendimento ao cliente e mantêm correspondência imediata durante todo o processo, também é uma alternativa mais barata aos comandantes do acelerador e às exclusões de O2. Além disso, o manual afirma que há 1/4" de folga no cabo, isso é MUITO. Aperte até ficar confortável. (Não é à toa que minha mão direita estava sempre cansada e dormente.)
Sintomas:
Minha FZ-09 2014 tem 30.000 km e começou a engasgar ao andar a cerca de 30% do acelerador. Estava piorando com o tempo. A engasgada estava se tornando mais frequente, sob mais condições de pilotagem e estava se tornando violenta. A moto também estava começando na 3ª ou 4ª puxada em vez da 1ª puxada normal. Ficou tão ruim que estava acontecendo em situações de baixa velocidade. Uma vez, aconteceu no meio de um cruzamento movimentado durante uma curva à esquerda... apenas meu anjo e força de vontade me mantiveram em pé. Desconectar a bateria ou desconectar a ECU melhoraria a situação por um tempo, mas depois de 50 km, ela voltava.
O processo:
Eu pedi ao meu revendedor Yamaha para analisar isso durante minha revisão de manutenção e eles disseram que era gasolina ruim (o que me irritou). Mais tarde, eles me disseram que eram as velas (que eu mesmo havia trocado no dia anterior). Então, comecei a navegar nos fóruns para encontrar uma solução. Troquei o filtro de ar por um K&N e fiz as velas. Então eu fiz um reflash através do VcycleNut. Não resolveu o problema. Então eu substituí os injetores e apertei o cabo do acelerador. Embora tudo isso tenha melhorado a moto, eles não resolveram o problema subjacente.
A solução:
Finalmente, decidi verificar todas as minhas conexões elétricas. Quando verifiquei os conectores dos sensores de posição do acelerador e da borboleta, encontrei condensação dentro. Limpei-os com um limpador de contato elétrico, deixei-os secar e coloquei tudo de volta. E, para minha surpresa, sem engasgos, solavancos ou soluços. Além disso, com 150 km, a moto está funcionando mais suave e dá a partida na primeira puxada. Meu palpite é que o APS e o TPS devem ter enviado leituras ruins tanto para o atuador do acelerador quanto para a ECU. O atuador estava abrindo e fechando de acordo com sinais ruins e o sensor de O2 estava lendo rico como resultado. A ECU provavelmente estava afinando a moto com base nos dados de O2. Provavelmente por isso melhorou quando desconectei a bateria. À medida que os dados de emissões são reescritos na ECU, a moto está retornando ao seu abastecimento normal. Infelizmente, levou toda a temporada de pilotagem para descobrir.
Resumo:
Limpe os conectores elétricos do APS e TPS para corrigir o problema. Pretendo fazer isso toda primavera.
P.S. O flash VcycleNut melhorou muito a moto. Eles têm excelente atendimento ao cliente e mantêm correspondência imediata durante todo o processo, também é uma alternativa mais barata aos comandantes do acelerador e às exclusões de O2. Além disso, o manual afirma que há 1/4" de folga no cabo, isso é MUITO. Aperte até ficar confortável. (Não é à toa que minha mão direita estava sempre cansada e dormente.)
